نظرة عامة
تمت الإشادة بالسيارات الكهربائية الهجينة (HEVs) على أنها ذات كفاءة في استهلاك الوقود ، وجيدة للبيئة. معظم أصحاب الـ HEV سيتفقون حول المسافة المقطوعة من الغاز: في المتوسط ، تحصل الـ HEVs على ضعف الأميال للجالون مقارنة بالنظرائف التقليدية ، حسب البيانات. ولكن من الصعب تحديد التأثير البيئي لـ HEVs ، لا سيما أنها لا تزال جديدة نسبيًا على سوق السيارات.
انبعاثات
واحدة من الآثار السلبية الرئيسية للسيارات على البيئة هي غازات الضباب الدخاني. يتضح الضباب الدخاني بشكل خاص في المناطق الحضرية الكبيرة ، حيث تتركز الآلاف من السيارات. وتشمل الغازات التي تشكل الضباب الدخاني أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات والمركبات العضوية المتطايرة الأخرى. تنتج السيارات الهجينة انبعاثات غاز أقل من السيارات التقليدية ، ولكن ليس أقل مما قد تفكر به. بشكل عام ، كلما كبر حجم السيارة ، زاد الفرق في الانبعاثات بين الإصدارات المختلطة والتقليدية. في المتوسط ، تنتج السيارات الهجينة المدمجة انبعاثات أقل من الضباب الدخاني بنسبة 10٪ من نظيراتها التقليدية. إن النماذج الهجينة للسيارات متوسطة الحجم ، والمركبات الرياضية ذات الحجم المتوسط ، والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الحجم الكامل تقلل من انبعاثات الغازات الضخمة بالدخان بنسبة 15٪ ، و 19٪ و 21٪ على التوالي ، على نظرائهم التقليديين.
الانبعاثات من المكونات في الهجينة
توفر السيارات الهجينة الموصلة (PHEVs) للسائق القدرة على شحن سياراتهم من مصدر طاقة 120 فولت ، مما يؤدي إلى إنشاء مصدر ثاني للوقود. عندما تكون مشحونة بالكامل ، تستخدم هذه السيارات محركاتها الكهربائية في المقام الأول ، مع محركات البنزين للنسخ الاحتياطي فقط. يمكن استخدام محرك البنزين كمحرك رئيسي إذا لم تتوفر الطاقة الكهربائية. يمكن لهذه السيارات أن تتجاوز 100 ميل لكل جالون ، وتنتج عددًا قليلًا من انبعاثات العادم ، حسبما تشير "مبادرة سيارات كاليفورنيا".
يعتمد التأثير السلبي لهذه السيارات على البيئة على نوع محطات توليد الطاقة التي توفر الشبكات الكهربائية حيث يتم شحنها. على سبيل المثال ، تستمد ولاية كاليفورنيا 80٪ من الطاقة الكهربائية لمدنها من مصادر نظيفة ، مثل محطات توليد الطاقة الكهرومائية. ومن ثم فإن شحن PHEVs في كاليفورنيا يمكن أن يكون جيدًا جدًا للبيئة ، حيث لا تنتج السيارات ولا محطات توليد الطاقة انبعاثات ضارة. ومع ذلك ، فإن العديد من الولايات تستخدم في الغالب محطات الطاقة العاملة بحرق الفحم لإنتاج الكهرباء. في هذه الحالات ، يؤدي شحن PHEVs إلى انبعاثات في محطات توليد الطاقة يمكن أن تكون ضارة مثل انبعاثات العوادم ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة ولاية أوهايو.
نيكل هيدريد و بطاريات ليثيوم أيون
لطالما كانت بطاريات السيارات مصدر قلق للباحثين عن البيئة. تحتوي بطاريات السيارات الرصاص الحمضية التقليدية على كميات عالية من الرصاص السام التي يمكن أن تتسرب إلى البيئة ، حسب تقارير موقع سيارات الهجين ، نقلاً عن عدة دراسات. هذا يمكن أن يسبب مشاكل صحية خطيرة ، مثل تلف في الدماغ ، تلف الكلى وضعف السمع. السيارات الهجينة لا تستخدم بطاريات الرصاص الحمضية. اعتبارا من عام 2010 ، يستخدم العديد من بطاريات النيكل هيدريد ، مع تحول متزايد نحو بطاريات الليثيوم أيون مع تقدم تكنولوجيا السيارات الكهربائية والهجينة.
وقارن مشروع بحث لمدة ثلاثة أشهر أجرته مؤسسة الدفاع البيئي في عام 2005 الآثار البيئية المتعلقة بالتعدين ، والتصنيع ، واستخدام ، والتخلص من أنواع البطاريات الرئيسية الثلاثة: الرصاص والنيكل والليثيوم. وخلصت الدراسة إلى أن البطاريات الرصاصية هي الأسوأ بالنسبة للبيئة ، يليها هيدريد النيكل ، ثم الليثيوم أيون. التهديد الرئيسي الذي تشكله بطاريات النيكل هيدريد هو أن النيكل يبدو أنه مسرطن بشري. لحسن الحظ ، يشجع مصنعو السيارات الهجينة المستهلكين على إعادة بطاريات سياراتهم لإعادة تدويرها ، بل وحتى تقديم حوافز نقدية للقيام بذلك.
